Seefahrt

Fülszöveg

»Nach Gründung der DDR kam eszueinem
schnellen Aufschwung ihrer Volkswirt-
schaft miteinem ständig steigenden Außen-
handel. So gering der Anteil des Handels
nach Übersee anfangs auch war, er mußte
ganz mit ausländischen Schiffen — in der
Regel über Hamburg - abgewickelt wer-
den. Damit befand sich dieser für die Repu-
blik wichtige überseeische Handel unter
fremder Kontrolle. Außerdem verlangte
die Charterung der fremden Tonnage eine
Bezahlung in frei konvertierbarerWährung,
unabhängig davon, zu welchen Zahlungs-
bedingungen und in welcher Währung das
Handelsgeschäft geschlossen wurde.
Zur Überwindung dieser Lage beschloß
der III. Parteitag der SED 1950 den Aufbau
einer volkseigenen Handelsflotte. Der An-
fang war mehr als bescheiden und for-
derte voreilige Gegner zu Hohn und Spott
heraus. Untervielen Schwierigkeiten wurde
ein alter Kohledampfer wieder fahrfertig
gemacht und am 13. Oktober 1950 unter
dem symbolischen Namen .Vorwärts' in
Dienst gestellt «... Tovább

Fülszöveg

»Nach Gründung der DDR kam eszueinem
schnellen Aufschwung ihrer Volkswirt-
schaft miteinem ständig steigenden Außen-
handel. So gering der Anteil des Handels
nach Übersee anfangs auch war, er mußte
ganz mit ausländischen Schiffen — in der
Regel über Hamburg - abgewickelt wer-
den. Damit befand sich dieser für die Repu-
blik wichtige überseeische Handel unter
fremder Kontrolle. Außerdem verlangte
die Charterung der fremden Tonnage eine
Bezahlung in frei konvertierbarerWährung,
unabhängig davon, zu welchen Zahlungs-
bedingungen und in welcher Währung das
Handelsgeschäft geschlossen wurde.
Zur Überwindung dieser Lage beschloß
der III. Parteitag der SED 1950 den Aufbau
einer volkseigenen Handelsflotte. Der An-
fang war mehr als bescheiden und for-
derte voreilige Gegner zu Hohn und Spott
heraus. Untervielen Schwierigkeiten wurde
ein alter Kohledampfer wieder fahrfertig
gemacht und am 13. Oktober 1950 unter
dem symbolischen Namen .Vorwärts' in
Dienst gestellt «
Heinz Neukirchen zeichnet in seinem
Buch »Seefahrt — gestern und heute«, im
Zusammenhang mit der dynamischen
Entwicklung der Seeverkehrswirtschaft der
DDR, den Stolz der Bürger unseres Staa-
tes über eine Aufbauleistung nach, die in
wenigen Jahren aus dem Nichts heraus
einen Welthafen und eine Handelsflotte
schuf, deren Schiffe die Flagge der DDR
auf allen Meeren und in allen Welthäfen
zeigen.
Doch das Anliegen des Autors ist größer.
Er will das durch die maritime Entwicklung
immer stärker gewordene Interesse vieler
Menschen in der DDR an Fragen der See-
fahrt befriedigen, will sie für die Seefahrt
gewinnen und begeistern. Dazu läßt Neu-
kirchen in einem weltweiten historischen
Abriß die Geschichte der Seefahrt durch
die Jahrtausende lebendig werden. Er
spannt den Bogen seiner Darstellung von
den ersten nachweisbaren Anfängen des
Baus von Wasserfahrzeugen bis in die
Gegenwart und Zukunft von Schiffahrt
und Häfen. Durch eine Fülle geschicht-
licher Fakten beweist er die Abhängigkeit
der Seefahrt von der politischen und öko-
nomischen Entwicklung, vom Erkenntnis-
stand in Wissenschaft und Technik und Vissza