Aviator International 1998. május

Előszó

Március 10-én a Malév Air Cargo járatán egy szállítmányt - 765 kartonban megbújó 76 500 naposcsibét - kísértünk el Algériába.
A bérelt repülőgép a klasszikusan szép II-18-as volt. Valamikor a lengyel légitársaság a LOT színeiben repült, majd a kelet-európai rendszerváltozások idején, amikor a lengyelek elsőként adtak túl a szovjet civil repülőtechnikán, akkor a Balkán légitársaság vette meg, s elsősorban észak-afrikai teherszállítási feladatokat hajtanak végre vele.
A már old timernek is nevezhető repülőgépről, amely még a következő évezredben is repülni fog jó néhány évet. El kell mondanom, hogy konstrukciója, ugyanúgy mint sok más kortársáé, a második világháborús híres Boeing B-29-es bombázóra emlékeztet. 1957-ben repült először a négy 4000 lóerős Ivcsenko légcsavaros gázturbinával meghajtott utasszállító repülőgép. A legoptimálisabb 8-11 ezer méteres utazómagasságában, úgy 6500 km távolságra képes elrepülni, valamivel több mint hatszáz kilométerórás utazósebességgel. Az afrikai célállomást, 9000 méter magasságban Zágráb, Róma. Szardínia útvonalon közelítettük meg.
A Constantintől délre fekvő repülőtéri leszállás után a fényképezést, videofilm forgatását a helyiek sajtó-túlérzékenysége miatt felfüggesztettük, s inkább mi is beálltunk a csibés kartonokat rakodó algériaiak közzé.
Azután visszarepültünk... A délutáni napállás, a monoton hajtóműzúgást elfelejtette, újabb földi csodákat tartogatott a számunkra egészen a ferihegyi leszállásig. Vissza