A tehergépkocsik szállítási teljesítményének növelése

Tartalom

Előszó 3
I. A közlekedésről általában 5
II. A tehergépkocsiközlekedés helye a népgazdaság szállítási folyamatában 6
1. A szállítási távolság hatása a termékek teljes termelési önköltségére 6
2. A szállító kapacitás kihasználása szempontjából legkedvezőbb
szállítási távolság meghatározása 10
A) A szállító kapacitás kihasználásának jelentősége 10
B) A legkedvezőbb szállítási távolság elvi meghatározása 11
a) 24 óránként ismétlődő fuvarozási időszakok esetén 13
b) 24 óránál hosszabb kocsiforduló esetén 17
C) Következtetések 18
3. A tehergépkocsi és vasút kedvező működési területének meghatározása a szállítási önköltség alapján 18
III. A tehergépkocsiközlekedés eddig elért eredményei és új feladatai 24
IV. A tehergépkocsiközlekedés belső tartalékainak meghatározása 28
1. Szállítókapacitás és kihasználásának meghatározása 29
2. A szállítókapacitás fokozottabb kihasználásának lehetőségei 31
V. Szállítási tervek a tehergépkocsifuvarozás területén 36
1. Szállítási tervek kapcsolata a népgazdasági tervekkel 37
2. Szállítási (fuvarozási) tervek tagozódása 38
A) Negyedéves fuvarozási tervek készítése 41
B) Havi fuvarozási tervek készítése 43
3. A gépkocsi kötbér hatása a fuvarozási tervszámokra és teljesítményekre 44
VI. A súlyvállaláson alapuló fuvarozás lényege 46
1. A közúti áru- és menetirányító szervezet lényege és feladatai 48
A) A főigazgatósági áru- és menetirányító szervezet fontosabb feladatai 53
B) Az igazgatósági áru- és menetirányító szervezet fontosabb feladatai 54
C) Vállalati áru- és menetirányító szervezet fontosabb feladatai 55
D) A fuvaroztatók teendői a menetirányítással kapcsolatban 58
2. A vállalati (gócponti) és körzeti (állomási) menetirányítás módszerei 59
A) A távolsági járatok esetében 59
B) Körzeti (helyi) járatok irányítása 61
Befejezés 63
Függelék
A kapacitás kihasználással összefüggő számítások elvégzése 64
1. A szállító kapacitás kihasználása szempontjából legkedvezőbb
szállítási távolság számítás útján való meghatározása 64
a) Napi szállítási időszakok esetében 64
b) 24 óránál hosszabb kocsiforduló esetén 69
2. Módszer a tehergépkocsik szállítási kapacitásának meghatározására 69
3. A menetirányítás gazdasági jelentősége 75
a) A menetirányítás hatása a napi km-teljesítményre 75
b) A menetirányítás hatása az átlagos napi árutonnakilométerteljesítményre 77
c) A menetirányítás hatása a fajlagos fuvarozási önköltségre 79
Irodalom 82

Témakörök