A millenniumi földalatti vasút és az Andrássy út felújítása

Előszó

Tisztelt Olvasó!
A századfordulót közvetlenül megelőző időszak Magyarország és Budapest történetének legdinamikusabb korszaka volt. Számos más, ma már műemlékként vagy ipari emlékként nyilvántartott épület, közlekedési létesítmény között ekkor - 100 éve - épült a kisföldalatti, mely az építését javasoló tervezet szerint olyan városi vasút, „...amilyennel eddig sem Párizs, sem Bécs nem dicsekedhetik".
A vasút valóban a kontinens első földalattijaként, 1896. május 2-ikán került a nagyközönség használatába és nagyobb fennakadások nélkül szolgál ma is. Hasonlóan fontos szerepet játszik a főváros közlekedésében az 1876-ban megnyitott, később Andrássy Gyuláról elnevezett városligeti sugárút, amely ma is ugyanígy méltó a megóvásra, képének megőrzésére.
A robbanásszerűen növekvő gépkocsiforgalom és a vele járó környezetszennyezés felértékeli a közforgalmú közlekedési lehetőségeket. Ezért döntött úgy a Főváros Közgyűlése, hogy anyagi lehetőségeit kiegészítendő az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bankhoz fordul hitelért, és rehabilitációs programba kezd. E program célja a környezet minőségének, valamint az egyébként fejlett, kötöttpályás közlekedési hálózat állapotának javítása és a működtetés költségeinek csökkentése.
A program keretében példaértékű a Millenniumi Földalatti Vasút felújítása. A munkákat az Európai Közösség normái szerint, nyílt nemzetközi pályázatokon adták vállalkozásba, és a magyar építők dicséretére szolgál, hogy a négyből három pályázatot ők nyertek el. Emellett a rekonstrukcióból a Budapesti Közlekedési Vállalat is fontos részt vállalt. Minden résztvevő erőfeszítéseinek köszönhetően a munkák a költségvetési kereteken belül valósulnak meg, pedig a 100 éves szerkezet számos meglepetéssel szolgált. Vissza