A 7-es villamos

Előszó

A közlekedés egyidős az emberrel, csak míg az ősember ivóvízért csak a forrásig, halászni a tavakig és folyókig, vadászni vadászó helyekig "közlekedett", a mai ember közúti közlekedése az egész földet behálózza. Szinte minden nap közlekedünk és ezt tesszük olyan természetességgel, ahogy tették őseink, vagy ahogyan levegőt veszünk. Nagyon sokan azt hisszük, hogy ehhez a mindennapi tevékenységhez értünk is, úgy mint, ahogy mi magyarok a focihoz. A valóság ennél sokkal összetettebb és bonyolultabb, a közúti közlekedés is egy nagyon komoly szakterület, melynek gazdag történelme és kiemelkedő tudósai voltak, vannak. Mint minden emberi tevékenységnek ennek is gazdag történelme van és nemcsak az ősöknek tartozunk annyival, hogy megörökítjük alkotásaikat, de múlt eredményeiből és természetesen hibáiból tudjuk ismereteinket, tudásunkat bővíteni.
Igaz ez mind az e területen dolgozó szakemberekre, mind az "egyszerű" közlekedőre. Ezért ajánlom minden szegedi és nem szegedi, a közlekedés iránt érdeklődő olvasó számára Bajsz Gábor hiánypótló munkáját, mely nemcsak ma már történelemnek, számító tényeket tartalmaz, hanem olvasmányos is és betekintést nyúlt a múlt század gondolatvilágába és humorába is. Egy régió, egy terület kulturális és gazdasági fejlődését nagymértékben meghatározta közúthálózata és közlekedése. Igaz ez ma is, ha csak az M5-ös autópálya építésére gondolunk. Kiskundorozsma fejlődésében jelentős szerepe volt a 7-es Szegedet és Dorozsmát összekötő villamos vonalnak. Előnyeit, vonalvezetéséből és szomorú megszűnéséből adódó hátrányait a múltban és jelenben saját bőrükön érzik a dorozsmaiak. A történelmi tapasztalatok alapján is tudjuk, hogy Kiskundorozsma közlekedését legjobban egy az Izabella hídon átjövő 1-es villamoshoz kapcsolódó vonal szolgálná. A dorozsmai villamos gondolata a múlt század 10-es éveiben merült fel és közel 40 évet kellett várni 1950. december 21-ig a forgalom megindulásig. Vissza